車のブレーキの基礎と仕組み。片押し型と対向ピストン型のメリット・デメリット

目安時間:約 5分

車には買ったときからブレーキがついています。

 

ブレーキがついていなければ、車を止めることができずに大事故になってしまいます。

 

そんなブレーキは、とても奥が深く、メンテナンスを全くしないと「悪いブレーキ」になってしまうことがあります。

 

そこで、ブレーキの基礎や「いいブレーキとは?」、「ブレーキのメンテナンス」など、ブレーキについて複数回にわってお話ししますね。

 

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ブレーキの構造

最初に、ブレーキの構造について、ディスクブレーキをメインに超簡単にお話ししますね。

 

ブレーキは、回転するディスクローターを、ブレーキパットで挟み込むことで回転を止めて、車を停止させます。

 

ブレーキは、アシストがないとかなり強く踏み込まないと効きません。

 

そこで、倍力装置というものを付けて、踏む力を増幅させているんです。

 

流れとしては、

 

ブレーキペダルを踏む ⇒ 踏む力が増幅される ⇒ ブレーキオイルを圧する ⇒ (ブレーキキャリパー内の)ピストンを押し出す ⇒ ピストンがブレーキパッドを押し出す ⇒ ブレーキローターを挟み込む ⇒ 車が止まる

 

となっているんです。

 

ブレーキの「片押し型」と「対向ピストン型」のメリット・デメリット

ディスクブレーキには、「片押し型(フローティング)」と「対向ピストン型(オポーズド)」があります。

 

・片押し型:ブレーキディスクの一方向(車体側)にだけブレーキパッドを押すピストンとシリンダーがある機構

・対向ピストン型:ブレーキディスクの両側にピストンとシリンダーがある機構

 

片押し型と対向ピストン型のメリットとデメリットは、以下のようになっています。

 

■片押し型(フローティング)

 

・メリット

車の車体側にしかシリンダー機構がないため、外側の肉厚を薄くすることができます。

 

そのため、ホイールを設計するときに、デザインを追求しやすいです。

 

また、部品点数が少ないので、コストも安いです。

 

・デメリット

ピストンで押された側のパットがローターに接触したあとに、その反力でキャリパー(ブレーキパッドを押すピストン機構などがついている部分)が動いてもう一方のパッドが接触して、初めてローターを挟み込むことになります。

 

なので、普通に乗っている分には気づかない程度ですが、ブレーキが効き始めるタイミングが、少し遅くなってしまうんです。

 

また、挟み込んだときに、キャリパーがピストンの力に負けないように、キャリパー上部の剛性が必要となり、薄肉化ができないです。

 

 

■対向ピストン型(オポーズド)

 

・メリット

ブレーキローターの両側にピストンがあるので、パッドを押してブレーキが効き始めるまでの時間が早いです。

 

また、キャリパーの上部(円周方向)の厚みを薄くできるので、同じホイールサイズなら、片押し型よりも大きなピストンを入れることができます。

 

・デメリット

部品点数が多くなってしまうので、コストが高くなってしまいます。

 

 

ブレーキの構造は、このようになっていて、片押し型と対向ピストン型には、それぞれこのようなメリット・デメリットがあります。

 

次回も、この続きとして、ブレーキについてお話ししますね。

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