マツダの新技術GVCが凄い!乗り心地や安全性が向上し、運転が上手くなる

目安時間:約 5分

現在、絶好調のマツダが、近いうちに市販モデルのクルマに驚きの新技術を搭載します。

 

その新技術とは、「Gベクタリングコントロール(GVC)」です。

 

エンジンを活用してシャシー性能を向上する技術で、運転が上手くなる技術なんです。

 

このGベクタリングコントロール(GVC)をカー雑誌『CARトップ』の担当者が体験してきたので、その結果を紹介しますね。

 

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マツダの新技術「Gベクタリングコントロール」は、人間では不可能な緻密な制御をする

マツダの新技術「Gベクタリングコントロール(GVC)」は、減速・旋回・加速でG(加速度)の変化を滑らかにする技術です。

 

コーナーなどの入り口では、エンジンのトルクを低減して前輪に荷重をかけて応答性を向上し、コーナーの出口では、エンジンのトルクを復活して後輪へ荷重を移動させて車の安定性を向上します。

 

これにより、ハンドルの修正操作が減り、タイヤの接地性が向上して安定性がアップ

 

車がムダに揺れることも減るので、乗り心地も良くなり、安全性も向上する効果があるんです。

 

 

たとえば、ハンドルを切って曲がるとき、アクセルを少し戻して車の前方に荷重を増やします。

 

前方に荷重を増やしてハンドルを切った方が、車の反応は良くなり、少ないハンドル操作量で曲がることができます。

 

マツダの新技術「Gベクタリングコントロール(GVC)」は、最大0.05Gという、人間ではできないほど緻密な領域で制御するんです。

 

では、GVCの実力は、どれくらい凄いのでしょうか?

 

マツダの新技術「Gベクタリングコントロール(GVC)」は、驚きの仕上がり

カー雑誌『CARトップ』の担当者の体験では、すべての走行シーンでGVCのオンとオフの比較ができました。

 

そして、悪路(砂利道)で、最もGVCの凄さが分かりやすかったようです。

 

オンにすると路面の凸凹を走る際の細かい修正操舵に合わせて、踏んでいたアクセルが微妙に戻されるのだろう、要所でフロント荷重が増えてハンドルの効きが高まり修正操舵が少なくなる。直進時でさえ、凸凹でクルマが乱れそうなときに荷重が移るので、フロントタイヤがまっすぐ転がる力が増してブレにくい。結果、旋回力が高いし同乗者も快適だが、最大の驚きはこれらの制御介入を感じさせない緻密さにあるといえる

(引用元:CARトップ)

 

 

ワインディング(曲がりくねった道路)では、GVCをオンにすると、前輪のグリップ力がアップしたような感覚が得られます。

 

思い通りに旋回をコントロールできて、気持ちいいスポーティな運転が楽しめます。

 

一方、ワインディングでGVCをオフにすると、可能な限りスムーズなハンドル操作をしても、走行データでは連続するカーブでの切り返しで余計なGの乱れが出てしまいました。

 

 

さらに、GVCをオンにすると、ムダな車の速度低下を抑えることもできるんです。

 

ドライバーが荷重コントロールする際にはアクセルを戻すことに伴う速度低下があるが、GVCでは0.01G程度の微細な減速Gコントロールをするので、無駄に速度が落ちず再加速の必要がないのも効率がよく魅力である。

(引用元:CARトップ)

 

 

急な危険を回避するとき(緊急回避)では、どんなに運転が上手い人でも、急ハンドルに合わせた荷重コンロールはできません。

 

けれどGVCは、1000分の5秒でエンジン出力を調整できるので、安全性が向上します。

 

 

このように、GVCは、多くメリットがある凄い技術なんです。

 

こんなにも凄いGVCを実現できたのは、すべてはスカイアクティブ技術のたまものなんですよ。

 

GVCを搭載した車が、市販されるのが楽しみですね。

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